برغم المكانة الرفيعة التي تتمتع بها لامبورغيني في عالم السيارات السوبر، هي مازالت بعيدة عن مقارعة أسماء شهيرة مثل فيراري وبورشة بسبب انحصار إنتاجها في «مورشيلاغو» البعيدة عن لب المنافسة الحقيقية. لكن هذا الوضع سيتغير قريبا عندما تطلق الشركة الإيطالية العريقة سيارتها الجديدة «جالاردو» لتنافس بها 360 مودينا و911 كاريرا.





بتصميمها الرياضي الصاعق، تسعى لامبورغيني إلى رفع معايير المنافسة ضمن أفضل فئة للسيارات الرياضية السوبر مع توفير سلوك قيادة يناسب كل الاحتياجات. فالمبدأ الأساسي للنجاح ضمن هذه الفئة ليس الأداء العالي فقط، بل سيارة يمكن الاستمتاع بقيادتها يوميا، وهنا تكمن المعضلة، لأن الجمع بين التأدية الرياضية المطلقة وبين التأدية المريحة الناعمة التي هي مطلب أساسي للقيادة اليومية يعتبر تحديا كبيرا نظرا لتعاكس الاتجاهات. وتفوق أي سيارة على أخرى في هذه الفئة يعتمد على نجاحها في التوفيق بين هذين المطلبين المتعاكسين. وتؤكد لامبورغيني أنها لم تعط مجالا للتسوية فيما يخص هذه المعضلة وأنها سعت لتحقيق الأفضل لضمان أن تكون جالاردو مخلصة لعلامتها الشهيرة.

ولتحقيق الموافقة المثالية بين الأداء والراحة، لم تترك لامبورغيني شيئا لمحض الصدفة، واضعة في اعتبارها منذ اللحظة الأولى تحقيق هذا الهدف، ويشمل ذلك اختيارات المحرك وناقل الحركة والهيكل الفضائي والجسم والتعليق والفرامل والإلكترونيات، وبذلك ضمنت سيارة عالية الأداء بسرعة قصوى تزيد عن 300 كيلومتر بالساعة ويمكن الاستمتاع بقيادتها سواء على الحلبات الرياضية أو خلال الرحلات الطويلة أو داخل المدينة، كما تتميز السيارة بتوفير الاتساع لراكبين داخل جسمها المدمج الذي لا يزيد طوله عن 4.3 متر.

وقد تم تطوير البنية الأساسية في جالاردو لتحقيق خصائص الأداء الرياضي الفائق المعروفة عن لامبورغيني وتشمل: محرك طولي في الوسط، ناقل حركة مثبت خلف المحرك، نظام للدفع الرباعي الدائم، تعليق مستقل باعتماد شعب التحكم المزدوجة، هيكل فضائي من الألمنيوم بمركز منخفض للجاذبية، توزيع متساوي للوزن بين المقدمة والمؤخرة، ومشعين حراريين في المقدمة لتبريد المحرك وثالث على أحد الجانبين لتبريد زيت المحرك.

وجريا على عادة لامبورغيني، حظي موضوع التوزيع المتساوي للوزن باهتمام بالغ لاعتباره مطلبا أساسيا لتحقيق مستويات عالية من التأدية الرياضية المتوازنة. كما أُعطيت أفضلية لأعمال تصميم أنظمة الجر والفرامل والتحكم مع اهتمام رئيسي بتخفيض مركز الجاذبية وهو أمر أثر على قرار اختيار المحرك وناقل الحركة




التصميم




تبلورت رؤى تصميم جالاردو أول مرة في عام 2000، ولم تكن المهمة سهلة برغم ما حملته من إثارة، فقد كان مطلوبا من فرق التصميم تنمية كل العناصر الفريدة المعروفة عن لامبورغيني ضمن حزمة هي في غاية التميز. وقد انطلقت أعمال التصميم على أساس الطراز النموذجي «سنترو ستايل» الذي اقترحته دار تصاميم إيتال ديزاين بقيادة جورجيتو جوجارو وتم عرضه في معرض جنيف 2002. ولأن سنترو ستايل تُلامس الحدود القصوى للمفاهيم المعروفة عن لامبورغيني، أدخلت الشركة الإيطالية بعض التعديلات على التصميم.

وبقياساتها المرصوصة وتأديتها الرياضية الخارقة، تكشف جالاردو عن شخصية رياضية قوية. فقاعدة العجلات الطويلة تتكامل بمعلقين قصيرين في الأمام والخلف لإعطاء شكل ديناميكي متوثب. ومن الأسطورية كونتاش ترث السيارة تلك الخطوط الحادة التي تظهرها كقطعة واحدة متماسكة يتحد فيها الجسم مع البيت الزجاجي لتبدو كسهم موجه نحو الهدف.

ويعتمد تصميم مقصورة الركاب على مبدأ «القمرة المتقدمة» cab-forward إذ تميل الواجهة الزجاجية بقوة لتعزيز المظهر المشدود نحو الخلف. أما فتحات التبريد وانسحاب باقي الخطوط فما هي إلا تأكيد للمفردات الجسمانية القوية المتأصلة في سيارات لامبورغيني.

واحتفظت لامبورغيني بالأبواب «المقصية» التي اشتهرت بها لطراز القمة مورشيلاغو، وقررت أن تكون آلية فتح الأبواب في جالاردو تقليدية لضمان صلاحيتها لمتطلبات القيادة اليومية. وتوفر الأبواب بمراياها القابلة للثني خلجان لتوجيه الهواء المتدفق بالتدريج إلى الأعلى نحو فتحات التهوئة فوق الكتفين. وتُحسن التركيبة المدمجة لمقابض فتح الأبواب من الديناميكية الهوائية بعدم تعكير صفو تدفق الهواء.




وتتداخل المصابيح الخلفية الفريدة بتصميمها مع فتحات خيشومية علوية للتهوئة فيما تحمل الحافة الخلفية العلوية شفة آلية لعكس اتجاه الهواء عند الحاجة إلى ذلك.

وبفتحاتها الدائرية، تعكس تصاميم العجلات تراث لامبورغيني العريق الذي لم يتخل أبدا عن هذا التصميم المميز والذي بدأته من عصر كونتاش. ويبلغ قطر العجلات 19 بوصة في الأمام والخلف، وهي مجهزة بإطارات Pzero من بيريللي وتكون بقياس 235/35 في الأمام، و295/30 في الخلف.

ويتميز الهيكل بنوابض هوائية من صنع FSD تضمن التوازي بين المقدمة والمؤخرة بغض النظر عن الحمولة. وتساهم التقنيات الإلكترونية المتطورة في دعم الثبات والتحكم والأمان، إذ يتوفر نظام EPS لتعزيز الثبات الإلكتروني، ونظام ABS لمنع انغلاق المكابح، ونظام ABD لتوزيع قوة الكبح، ونظام أخر لمنع الانزلاق.

ويعمل التوجيه بنظام الجريدة والترس، وهو مصمم لتوفير دقة عالية خلال المناورات السريعة. ولكبح جماح السرعة تحمل الأقراص المهواة للفرامل الأمامية 8 مكابس ضاغطة، فيما تحمل المكابس المهواة للفرامل الخلفية 4 مكابس.

المحرك



القلب النابض في جالاردو هو محرك V10 سعته 5.0 لتر يولد 500 حصان من القوة عند 7800 دورة بالدقيقة، و376 رطل-قدم من العزم عند 4500 دورة بالدقيقة مع توفر 80 بالمائة منه على سرعة منخفضة لاتزيد عن 1500 دورة بالدقيقة لضمان استجابة خاطفة وسريعة.

وفضلت لامبورغيني أن تكون زاوية الانفراج بين ضفتي المحرك 90 درجة بدلا من الزاوية المثالية 72 درجة والمفضلة للمحركات V10. والهدف من ذلك هو تخفيض مستوى ارتفاع المحرك وبالتالي تخفيض مستوى الغطاء الخلفي والحصول على ديناميكيات أفضل لتدفق الهواء ومجال رؤية أوسع نحو الخلف. كما أدى هذا الأمر إلى تخفيض مستوى مركز الجاذبية لتحقيق ديناميكيات حركة أكثر ثباتا وتحكما.

ويحمل الرأس منظومة تنفس غاية في التطور تتضمن 4 صمامات لكل أسطوانة وعمود كامات علوي مزدوج مجهز بتقنية التعديل الدائم لنبض الصمامات لضمان استجابة سريعة على كافة سرعات دوران المحرك. ولا يضمن نظام التزييت بالحوض الجاف انتشارا متساويا للزيت على كافة الأجزاء الداخلية المتحركة فحسب، بل يساهم أيضا في تخفيض مركز الجاذبية لتحسين الثبات والتحكم. كما يحمل المحرك نظام «سلكي» by-wire للخانق لتحقيق استجابة مثالية طوال الوقت.

وعند التقديم، ستوفر جالاردو ناقل حركة يدوي بـ6 سرعات أمامية، ويمكن حسب الطلب تزويده بآلية روبوتية للتبديل الآلي، إذ يمكن للسائق باستعمال جدافات خلف المقود الانتقال من سرعة لأخرى، ويمكنه أيضا اختيار نمط التبديل الأوتوماتيكي الكامل، كما تتوفر برمجيات للقيادة العادية والرياضية.

ومن الناقل إلى العجلات الأربعة، تنتقل القوة عبر نظام للدفع الرباعي الدائم من تطوير لامبورغيني يحمل مفاضلا مركزيا يعمل بالتعشيق الفيسكوزي «السوائل اللزجة» ويوزع في ظروف القيادة العادية 30 بالمائة من العزم للعجلات الأمامية و70 بالمائة للعجلات الخلفية. لكن نظاما ذاتيا يراقب اختلاف توزيع الوزن بين المقدمة والمؤخرة ومدى تلاصق العجلات بالطريق يعمل على تعديل نسب التوزيع وفق احتياجات القيادة. فعلى سبيل المثال عندما تنطلق السيارة نحو طريق ترتفع تدريجيا يكون الوزن مركزا بشكل أكبر على العجلات الخلفية فيتم منحه نسب أعلى من العزم، وعند الانطلاق نحو طريق متحدرة يزداد الوزن فوق العجلات الأمامية فتحصل على نسب أعلى من العزم.






الإسم "جالاردو"

لأنه من مواليد برج الثور، اختار «فيروشيو لامبورغيني» مؤسس شركة لامبورغيني أن يكون «الثور المصارع» شعارا رسميا لشركته المختصة في صناعة السيارات الرياضية السوبر. ثم أتبعه خلال الستينات بإطلاق الإسم «مايورا» وهو إسم واحد من أكثر سباقات الثيران شهرة على أول سيارة رياضية تجارية في العالم بمحرك وسطي. ومنذ ذلك الوقت درجت العادة لدى الشركة الإيطالية على اختيار أسماء لها علاقة بالثيران المصارعة، ومن ضمنها الإسم الجديد «جالاردو» الذي يعود إلى سُلالة شهيرة من الثيران المصارعة.